Der (heimliche) Star der InnoTrans

Ohne Gleisharfen geht es bei der rnv nicht. Keine Straßenbahn könnte nachts einrücken oder sich in der Werkstatt warten und reparieren lassen. Und die Betriebshöfe der rnv hätten noch mehr Platzprobleme, als es an einigen Standorten ohnehin bereits der Fall ist. Was hat es mit dem speziellen Instrument auf sich?

Nach monatelanger Arbeit ist es endlich so weit: Ein weiteres Fahrzeug vom Typ 6MGT hat seine Sanierung durchlaufen und erstrahlt nun in neuem Glanz und teils neuer Optik. Der letzte Teil unserer Blog-Serie über die Wagenkastensanierung bietet einen Rückblick darauf, was getan wurde und was noch ansteht.

Die Stadtbahn- und Bushaltestelle Mannheim Hauptbahnhof ist seit 11. Mai gesperrt, was im Mannheimer Stadtgebiet zu großräumigen Umleitungen bei Stadtbahn und Bus führt. In diesem zweiten Teil des Einblicks in die Angebotsplanung geht es um die Details, die bei der Konzeption von Umleitungen zu beachten sind.

Sie befördert seit knapp 110 Jahren sicher und zuverlässig unsere Fahrgäste von der Metropole in die Region – die Rhein-Haardtbahn. In den vergangenen Jahren wurde sie modernisiert und zukunftsfähig gemacht. Ein Blick auf die traditionsreiche Rhein-Haardtbahn.

Ab heute ist er zu, der Knotenpunkt Mannheim Hauptbahnhof. Die Bus- und Stadtbahnhaltestelle ist jetzt bis voraussichtlich Anfang Oktober gesperrt. Aber wie funktioniert eigentlich die Planung des Umleitungskonzepts?

Heute wird es spannend, denn wir haben einen technischen Blogbeitrag rund um das Thema Bahnstrom und Bahnstromanlagen für euch. Vorkenntnisse im Thema Elektrotechnik sind optimal – allerdings kein Muss!

Neben den drei großen Betriebshöfen in Mannheim, Ludwigshafen und Heidelberg besitzen wir auch kleinere Standorte mit Werkstätten, um optimal und flexibel den Nahverkehr in der Metropolregion durchführen zu können. Heute schauen wir uns den Betriebshof in Mannheim-Käfertal an und blicken auf eine interessante Gegenwart und eine ebenso interessante Zukunft.

Nicht erst seit den aktuellen Ereignissen ist klar: Fossile Kraftstoffe sind ein Auslaufmodell. Ihre Kapazitäten sind begrenzt und ihre Verbrennung setzt CO2 in rauen Mengen frei. Bis 2032 wird die rnv ihre gesamte Fahrzeugflotte aus rund 120 Bussen und rund 180 Dienst- und Arbeitsfahrzeugen auf lokal emissionsfreie Antriebe umstellen. Jetzt geht es einen großen Schritt voran: Im ersten Halbjahr 2022 nimmt die rnv 30 neue Elektrobusse in Betrieb.

Im heutigen Blogbeitrag nimmt euch unser FiF-Azubi (Auszubildender zur Fachkraft im Fahrbetrieb) Niklas W. mit auf einen Rundgang durch die rnv-Schienenfahrzeughallen und stellt gleich fünf Fahrzeugtypen aus dem rnv-Netz vor, welche inzwischen nicht mehr im Fahrgastbetrieb eingesetzt werden. Ein Beitrag, der sicher nicht nur Liebhaber historischer Züge und Bahnen begeistern dürfte.