Bahnstrom

Letzte Woche fiel noch einmal Schnee und Marie-Luise von Heidelquak, unser quietschiges Maskottchen, musste ganz schön bibbern vor Kälte. Sie mag es nämlich lieber warm und besonders mag sie es, wenn die Osterglocken wieder blühen und die Margeriten auf den Wiesen sprießen. Dann packt sie ihre sieben Sachen und macht sich auf in die Metropolregion, um Fotos zu machen. Dabei nutzt sie Bus und Bahn der rnv und steigt an den unterschiedlichsten Orten in der Pfalz, Baden und dem Odenwald aus.

Nicht erst seit den aktuellen Ereignissen ist klar: Fossile Kraftstoffe sind ein Auslaufmodell. Ihre Kapazitäten sind begrenzt und ihre Verbrennung setzt CO2 in rauen Mengen frei. Bis 2032 wird die rnv ihre gesamte Fahrzeugflotte aus rund 120 Bussen und rund 180 Dienst- und Arbeitsfahrzeugen auf lokal emissionsfreie Antriebe umstellen. Jetzt geht es einen großen Schritt voran: Im ersten Halbjahr 2022 nimmt die rnv 30 neue Elektrobusse in Betrieb.

Seit 2015 und bis voraussichtlich 2025 wird aus der ehemals größten US-Wohnsiedlung, Benjamin Franklin Village, Funari Barracks und Sullivan Barracks ein eigener Stadtteil für circa 9.000 Menschen. Und, wo ein neuer Stadtteil entsteht, darf ein emissions- und barrierearmes, gut ausgebautes ÖPNV-Angebot nicht fehlen. Deshalb wurde in den letzten Jahren kräftig geplant und in Zukunft wird dafür ordentlich geschuftet. Der neue Mannheimer Stadtteil FRANKLIN – ein Teil des Konversionsnetzes – erhält einen Stadtbahnanschluss mit drei barrierefreien Haltestellen.

Neben der Eröffnung der Stadtbahnstrecke nach Neuhermsheim und dem Bau des Stadtbahnrings Mannheim Ost, über welchen wir bereits in einem anderen Blog-Artikel berichtet haben, jährt sich im Dezember 2021 eine weitere bedeutende Streckenerweiterung. Am 9. Dezember 2006 wurde, kurz nach der Trasse in Neuhermsheim, die Neubaustrecke nach Heidelberg-Kirchheim eröffnet. Ein kleiner Rückblick auf eines der wichtigsten Bauprojekte der letzten Jahrzehnte.

In Mannheim war sie eine Art Wahrzeichen, im Guten wie im Schlechten: die „Borelly-Grotte“. Die Kaiserring-Passage, wie das Bauwerk eigentlich hieß, ist seit diesem Jahr Geschichte: Die minutiös geplante Verfüllung wurde am 11. September 2021 im Zeitplan abgeschlossen.

Seit 2020 ist das Ende der Steingärten besiegelt. Der Trend führt vielerorts weg von der Flächenversiegelung. Da kommt das Grüngleis gerade Recht, das in unserem Erneuerungsprojekt Neckarauer Straße/Casterfeldstraße das bisherige Schottergleis ersetzt.

Entstehen bei der rnv neue Strecken im Schienennetz, so ziehen sie meist ein grünes Band durch die Stadt, ein sogenanntes Grüngleis. Das sieht zweifellos schön aus, so als Farbtupfer im urbanen Grau. Doch geht es nur um die optische Zierde oder steckt mehr dahinter? Wir lüften mal den Rasen und schauen uns das genauer an.

Das Gleisreinigungsteam im Heidelberger Betriebshof der rnv sorgt mit Spezialfahrzeugen und viel Gründlichkeit dafür, dass der Straßenbahnbetrieb reibungslos läuft. Ihr Arbeitsgebiet ist das gesamte Straßenbahnnetz Heidelberg mit einer Ausdehnung von etwa sechs auf zwölf Kilometern – Tag für Tag.

Die Schneehexe, die Kältekeule, der Arctic Outbreak… so titeln die Boulevardblätter und das jedes Jahr. Aber so sicher wie die Jahreszeiten, so sicher ist, dass es im Winter auch schneit. Zwar nicht allerorts aber in vielen Gebieten und auch bei uns. Der ein oder andere Klugscheißer neigt dann schnell dazu, sarkastisch die Witterungsverhältnisse als unvorhersehbares Ereignis zu bezeichnen und sich über Ausfälle aufgrund von Unfällen zu belustigen.