Rhein-Haardtbahn

Ab heute ist er zu, der Knotenpunkt Mannheim Hauptbahnhof. Die Bus- und Stadtbahnhaltestelle ist jetzt bis voraussichtlich Anfang Oktober gesperrt. Aber wie funktioniert eigentlich die Planung des Umleitungskonzepts?

Heute wird es spannend, denn wir haben einen technischen Blogbeitrag rund um das Thema Bahnstrom und Bahnstromanlagen für euch. Vorkenntnisse im Thema Elektrotechnik sind optimal – allerdings kein Muss!

Neben den drei großen Betriebshöfen in Mannheim, Ludwigshafen und Heidelberg besitzen wir auch kleinere Standorte mit Werkstätten, um optimal und flexibel den Nahverkehr in der Metropolregion durchführen zu können. Heute schauen wir uns den Betriebshof in Mannheim-Käfertal an und blicken auf eine interessante Gegenwart und eine ebenso interessante Zukunft.

Nicht erst seit den aktuellen Ereignissen ist klar: Fossile Kraftstoffe sind ein Auslaufmodell. Ihre Kapazitäten sind begrenzt und ihre Verbrennung setzt CO2 in rauen Mengen frei. Bis 2032 wird die rnv ihre gesamte Fahrzeugflotte aus rund 120 Bussen und rund 180 Dienst- und Arbeitsfahrzeugen auf lokal emissionsfreie Antriebe umstellen. Jetzt geht es einen großen Schritt voran: Im ersten Halbjahr 2022 nimmt die rnv 30 neue Elektrobusse in Betrieb.

Im heutigen Blogbeitrag nimmt euch unser FiF-Azubi (Auszubildender zur Fachkraft im Fahrbetrieb) Niklas W. mit auf einen Rundgang durch die rnv-Schienenfahrzeughallen und stellt gleich fünf Fahrzeugtypen aus dem rnv-Netz vor, welche inzwischen nicht mehr im Fahrgastbetrieb eingesetzt werden. Ein Beitrag, der sicher nicht nur Liebhaber historischer Züge und Bahnen begeistern dürfte.

In einem unserer letzten Beiträge haben wir über die Sanierung unserer Niederflurfahrzeuge aus den 90er-Jahren berichtet. Neben diesen Stadtbahnen werden auch Unikate innerhalb unseres Fuhrparks aufwendig saniert. In unserem heutigen Blog zeigen wir, wie viel Herzblut in der Instandsetzung der Altfahrzeuge steckt und wieso dies aufwändiger und langwieriger ist als bei den modernen Fahrzeugen.

Wir als rnv betreiben das deutschlandweit größte Meterspurnetz. Mit einer Streckenlänge von knapp 200 Kilometern erreichen wir (fast) jedes Eck innerhalb unserer Region und bringen somit Tag für Tag unsere Fahrgäste sicher ans Ziel. In unserem Verkehrsgebiet gibt es neben den klassischen Straßenbahn- und Stadtbahnstrecken auch echte Eisenbahnstrecken und Strecken mit Zugsicherungsanlage, welche sich von der Signalisierung und rechtlichen Rahmenbedingungen vom Rest unterscheiden. In diesem Blog-Beitrag zeigen wir, was es hiermit auf sich hat und was für viele Fahrgäste im Verborgenen bleibt.

Alles und jeder wird älter – auch Fahrzeuge. Zum Beispiel werden Motorräder oder Autos häufig schon nach wenigen Jahren durch neuere Modelle ersetzt und entweder verkauft oder verschrottet. Bei Straßenbahnen ist dies nicht der Fall, sie werden in regelmäßigen Abständen gewartet und instandgesetzt, da unsere Fahrzeuge eben nicht von der Stange sind, sondern extra für unser Verkehrsgebiet konstruiert wurden. In dieser neuen Reihe über die Fahrzeugsanierungen zeigen wir, wie viel Zeit, Arbeit und Geld darin investiert und was genau an den Fahrzeugen gearbeitet wird, damit sie fit für die Zukunft sind.

Seit April 2019 wird in Ludwigshafen-Friesenheim die Linie 10 auf dem Abschnitt zwischen Friesenheim Mitte und Kreuzstraße rundum erneuert – und mit ihr die Infrastruktur. Während die letzten Gleise verlegt werden werfen wir einen Blick auf das aktuelle Geschehen und zurück auf drei Jahre Bauzeit.