Auf die kommenden Jahre!

Wir als rnv betreiben das deutschlandweit größte Meterspurnetz. Mit einer Streckenlänge von knapp 200 Kilometern erreichen wir (fast) jedes Eck innerhalb unserer Region und bringen somit Tag für Tag unsere Fahrgäste sicher ans Ziel. In unserem Verkehrsgebiet gibt es neben den klassischen Straßenbahn- und Stadtbahnstrecken auch echte Eisenbahnstrecken und Strecken mit Zugsicherungsanlage, welche sich von der Signalisierung und rechtlichen Rahmenbedingungen vom Rest unterscheiden. In diesem Blog-Beitrag zeigen wir, was es hiermit auf sich hat und was für viele Fahrgäste im Verborgenen bleibt.

Alles und jeder wird älter – auch Fahrzeuge. Zum Beispiel werden Motorräder oder Autos häufig schon nach wenigen Jahren durch neuere Modelle ersetzt und entweder verkauft oder verschrottet. Bei Straßenbahnen ist dies nicht der Fall, sie werden in regelmäßigen Abständen gewartet und instandgesetzt, da unsere Fahrzeuge eben nicht von der Stange sind, sondern extra für unser Verkehrsgebiet konstruiert wurden. In dieser neuen Reihe über die Fahrzeugsanierungen zeigen wir, wie viel Zeit, Arbeit und Geld darin investiert und was genau an den Fahrzeugen gearbeitet wird, damit sie fit für die Zukunft sind.

Seit April 2019 wird in Ludwigshafen-Friesenheim die Linie 10 auf dem Abschnitt zwischen Friesenheim Mitte und Kreuzstraße rundum erneuert – und mit ihr die Infrastruktur. Während die letzten Gleise verlegt werden werfen wir einen Blick auf das aktuelle Geschehen und zurück auf drei Jahre Bauzeit.

Wie eine „Alte“ der „Neuen“ behilflich sein kann? Klingt komisch? Wir sprechen von Straßen- und Stadtbahnen. 80 neue Stadtbahnen sind bestellt und mit Hilfe einer alten Lady aus Heidelberg werden die Fahrassistenzsysteme hierfür bereits getestet.

Man möchte es kaum glauben, aber die Strecke, die die Stadtbahnen noch bis heute durch Neuhermsheim, zur SAP-Arena, zum Rangierbahnhof und wieder zurückführt, wird bald 15 Jahre alt.

Der Trend geht heute zu Vintage – daher kommen vier Werbebahnen aus der Vergangenheit der Vorläufer der rnv gerade recht. Manch ein aufmerksamer Fahrgast kennt sie vielleicht noch von früher. Aber auch unsere jungen Fahrgäste haben sicherlich Spaß am Retro-chic.

Er ist ein wichtiger Baustein im ÖPNV und ohne ihn geht es nicht: der Fahrplan. Doch so simpel und einfach er auch aussehen mag – es fordert viel Arbeit und Zeit bis er in der Vitrine an den Haltestellen hängt. Wir blicken bei den Kolleginnen und Kollegen auf Schreibtisch und Computermonitor und schauen nach, wie ein Fahrplan entsteht: Teil 3

Er ist ein wichtiger Baustein im ÖPNV und ohne ihn geht es nicht: der Fahrplan. Doch so simpel und einfach er auch aussehen mag – es fordert viel Arbeit und Zeit bis er in der Vitrine an den Haltestellen hängt. Wir blicken bei den Kolleginnen und Kollegen auf Schreibtisch und Computermonitor und schauen nach, wie ein Fahrplan entsteht: Teil 2

Er ist ein wichtiger Baustein im ÖPNV und ohne ihn geht es nicht: der Fahrplan. Doch so simpel und einfach er auch aussehen mag – es fordert viel Arbeit und Zeit bis er in der Vitrine an den Haltestellen hängt. Wir blicken bei den Kolleginnen und Kollegen auf Schreibtisch und Computermonitor und schauen nach, wie ein Fahrplan entsteht: Teil 1